ليمبي ميناء الطاقة في الكاميرون: إعادة تشغيل SONARA في 2027 وحوض إصلاح منصات النفط وأمن خليج غينيا

معظم الموانئ تبيع الطاقة الاستيعابية. أما ليمبي فيبيع الطاقة. في رأس ليمبوه، على الطرف الغربي للمدينة، ترسو الناقلات بجوار المصفاة النفطية الوحيدة في الكاميرون. وعلى بُعد بضعة كيلومترات، يعمل حوض بناء السفن الحكومي منذ عقدين على إنشاء موقع لإصلاح منصات النفط البحرية. وعلى امتداد الساحل، تُحمَّل شاحنات الصهريج بزيت النخيل والوقود على أرصفة تعود إلى الحقبة الاستعمارية. وعندما تعود المصفاة إلى العمل، كما تخطط الحكومة الآن لنهاية 2027، سيعود ميناء ليمبي إلى قلب سلسلة إمداد الطاقة في الكاميرون.

رأس ليمبوه: حيث تلتقي المصفاة بالبحر

ميناء ليمبي ليس مرفأً واحدًا. في فيلمنا الوثائقي يصفه مسؤولو الميناء أنفسهم بأنه سلسلة من المحطات تمتد نحو 70 كم على الساحل الجنوبي الغربي: تيكو في الشرق، ورصيف بوتا في المدينة، ورأس ليمبوه حيث تقف المصفاة، وإيديناو قرب الحدود النيجيرية. وتذكر هيئة ميناء ليمبي أربعة مراكز تشغيلية والخدمات المهمة لتجارة الطاقة: النقل من سفينة إلى سفينة، والتزويد بالوقود (تموين السفن)، والعبور والتخزين، والإرساء والقَطر.

رأس ليمبوه هو محطة الطاقة. ووجوده مرتبط بـالشركة الوطنية للتكرير (SONARA)، المصفاة التي حوّلت على مدى أربعة عقود النفط الخام المستورد والمحلي إلى بنزين وديزل وكيروسين وغاز للكاميرون وجيرانها. وموقعها على المياه العميقة عند سفح جبل الكاميرون هو السبب في رغبة المخططين الحكوميين في أن يتخصص ميناء ليمبي المستقبلي للمياه العميقة في المحروقات والبضائع الثقيلة.

خطة عودة SONARA

في 2019 أوقف حريق مصفاة ليمبي. ومنذ ذلك الحين تستورد الكاميرون الوقود الذي كانت تكرّره بنفسها. والآن باتت لخطة التأهيل تاريخ وميزانية. ففي 23 ديسمبر 2025 اعتمد مجلس إدارة SONARA مبلغ 291.9 مليار فرنك أفريقي للمرحلة الأولى، وهو أقل قليلًا من 300 مليار أعلنتها الحكومة. والأشغال مقررة من يناير 2026 إلى ديسمبر 2027، بهدف إعادة المصنع إلى وضعه التشغيلي في مايو 2019.

نتائج الفحص أفضل مما توقعه كثيرون: نحو 75% من المعدات المتضررة يمكن إعادة استخدامها، و8% يجب تخريدها، و17% لا تزال بحاجة إلى تحقق. أما الخطة الأطول أجلًا، التي نقلتها Cameroon Concord News والصحافة المتخصصة، فتذهب أبعد: إضافة وحدات لإنتاج ديزل أنظف بين 2028 و2030، ثم رفع طاقة معالجة النفط الخام من نحو 3.5 إلى 7 ملايين طن سنويًا.

بالنسبة للميناء، تعني المصفاة العاملة شحنات منتظمة من النفط الخام، وصادرات من المنتجات على طول الساحل، ووقودًا للسفن التي ترسو في الكاميرون. والتزويد بالوقود من الخدمات التي تعلن عنها هيئة ميناء ليمبي بالفعل، ومع مصفاة مجاورة سيكون لديها مصدر محلي.

حوض منصات النفط الذي تبنيه الكاميرون منذ 20 عامًا

الأصل الثاني للطاقة في رأس ليمبوه أقل شهرة. فـالحوض البحري والصناعي للكاميرون (CNIC)، المملوك للدولة بنسبة 99.5%، يصلح السفن ومنصات الحفر المتنقلة في دوالا. لكن ممر دوالا ضحل في بعض المواضع، بنحو 5 إلى 6 أمتار، ما يحدّ من حجم المنصات التي يمكنها الوصول إليه. لذلك اختار CNIC رأس ليمبوه لإنشاء حوض مخصص لإصلاح منصات النفط، هو «يارد بتروليه دو ليمبي».

وحدّد تقييم بنك التنمية الأفريقي للمشروع هدفًا واضحًا: منح الكاميرون حصة من سوق إصلاح منصات النفط وبنائها في خليج غينيا، أحد أنشط أقاليم النفط البحري في العالم. بدأت الأشغال عام 2005 على أن تُسلَّم في 2011، وقُدّرت كلفة المرحلة الأولى بنحو 200 مليون دولار. لكن التقدم كان بطيئًا، إذ أفادت وكالة إيكوفين بأن نسبة الإنجاز لم تتجاوز 54% بعد أحد عشر عامًا من الإطلاق. ومع ذلك لا يزال الأصل قائمًا على المياه العميقة، ولا تزال صناعة النفط البحرية المجاورة بحاجة إليه.

مياه أكثر أمانًا في خليج غينيا

ينظر مستثمرو الطاقة أيضًا إلى الأمن. فلسنوات كان خليج غينيا بؤرة القرصنة في العالم. وقد تغيّر ذلك. فبحسب تقرير المكتب البحري الدولي لعام 2025، انخفضت الحوادث في المنطقة من 84 في 2020 إلى نحو 20 سنويًا منذ 2022، مع تسجيل 21 حادثة في 2025. ويعزو التقرير ذلك إلى تعزيز الدوريات البحرية والتعاون بين الدول الساحلية، لكنه يحذّر من أن المنطقة لا تزال تستأثر بمعظم حالات اختطاف أفراد الطواقم في العالم، ما يعني ضرورة مواصلة الجهود.

في الموانئ يُقاس الأمن بـالمدونة الدولية لأمن السفن والمرافق المينائية (ISPS). وفي فيلمنا تقول هيئة الموانئ الوطنية إن 25 من أصل 28 منشأة مينائية في الكاميرون خاضعة للمدونة حاصلة على الشهادة. وقال لنا أحد المسؤولين: «قد يمتلك الميناء منشآت جميلة، لكن إذا اشتهر بأنه غير آمن فلن يرغب أحد في الذهاب إليه».

ما تضيفه هيئة الموانئ الوطنية

خلف المحطات المنفردة تقف الجهة المنظِّمة. تخطط هيئة الموانئ الوطنية (Autorité Portuaire Nationale، APN) للمنظومة المينائية الوطنية، وتعتمد تعريفات الموانئ وتتحقق من تطبيق المشغّلين لها، وتشرف على أمن مدونة ISPS. وفي ليمبي يوضح أحد مسؤولي APN في الفيلم أن دورها هو التخطيط لتطوير الموانئ، ومتابعة تحديث المحطات القائمة، ودعم مشروع تأمين أراضي الميناء. كما تتحقق من احترام المشغّلين للمعايير البيئية.

بالنسبة لميناء طاقة، تكتسب هذه النقطة الأخيرة أهمية خاصة. فالعمل البيئي لـAPN الذي يعرضه الفيلم يشمل سجلًا لتتبّع النفايات وإجراءات لمكافحة تلوث التربة الناجم عن تسرّب المحروقات. وحين تتقاسم مصفاةٌ وحوضٌ لإصلاح المنصات الساحلَ مع الشواطئ ومجتمعات الصيادين وحديقة ليمبي النباتية، تصبح القواعد البيئية الصارمة جزءًا مما يشتريه المستثمرون.

حجة الطاقة لصالح ليمبي

• السيادة في مجال الطاقة. مصفاة تعود إلى العمل تخفّض فاتورة واردات الوقود في الكاميرون وتؤمّن الإمدادات لمنطقة CEMAC.
• خدمات لصناعة النفط البحرية. يمكن للمياه العميقة في رأس ليمبوه استضافة قواعد لإصلاح المنصات وتموينها لا يستوعبها ممر دوالا الضحل.
• محطة تزويد بالوقود على طريق مزدحم. السفن المتنقلة بين نيجيريا وغينيا الاستوائية والغابون ودوالا تمر أمام ليمبي مباشرة.
• ميناء مياه عميقة قيد الإعداد. في 2026 أمر رئيس الوزراء بتسريع ميناء ليمبي للمياه العميقة وافتتح محادثات مع مشغّل المحطات TIL، والخطة تضع المحروقات في المقدمة.

لم يكتمل شيء من ذلك بعد. فالمصفاة لا تزال قيد إعادة البناء، والحوض غير مكتمل، وميناء المياه العميقة في مرحلة الدراسة والتفاوض. لكن اللبنات موجودة بالفعل، وقليلة هي الأماكن على خليج غينيا التي تجمع الثلاث معًا. وللصورة الأشمل، اقرأ حجة الاستثمار في ميناء ليمبي وزيارتنا إلى المحطات من تيكو إلى إيديناو.

اقرأ أيضًا: موانئ الكاميرون: كيف تحمل دوالا وكريبي وليمبي وغاروا تجارة البلاد.

أسئلة شائعة

متى تعود مصفاة SONARA في ليمبي إلى العمل؟

تمتد خطة تأهيل SONARA من يناير 2026 إلى ديسمبر 2027، مع استهداف إعادة تشغيل جزئية في نهاية 2027. واعتمد مجلس الإدارة ميزانية قدرها 291.9 مليار فرنك أفريقي في ديسمبر 2025.

ماذا حدث لمصفاة SONARA؟

أوقف حريق عام 2019 مصفاة ليمبي. ومنذ ذلك الحين تستورد الكاميرون المنتجات المكررة. وقد أظهرت عمليات الفحص أن نحو 75% من المعدات المتضررة قابلة لإعادة الاستخدام.

ما هو حوض إصلاح منصات النفط في ليمبي؟

مشروع لحوض بناء السفن الحكومي CNIC لإنشاء مرافق في رأس ليمبوه لإصلاح منصات النفط البحرية، أُطلق عام 2005 بكلفة مرحلة أولى تُقدَّر بنحو 200 مليون دولار، ويهدف إلى خدمة صناعة النفط البحرية في خليج غينيا.

هل لا يزال خليج غينيا خطرًا على الملاحة؟

تراجعت القرصنة بشدة: سجّل المكتب البحري الدولي 21 حادثة في المنطقة عام 2025 مقابل 84 في 2020. ولا تزال عمليات اختطاف الطواقم مصدر قلق، لذا يستمر التعاون البحري الإقليمي.

المصادر: مقابلات ولقطات جوية سُجّلت للفيلم الوثائقي مع هيئة الموانئ الوطنية (APN) وهيئة ميناء ليمبي؛ هيئة ميناء ليمبي؛ Business in Cameroon؛ Cameroon Concord News؛ بنك التنمية الأفريقي؛ المكتب البحري الدولي التابع لغرفة التجارة الدولية.

English · Français · Deutsch · Türkçe · Русский · 中文 · العربية